Nell’effettuare il controllo di un veicolo, che per le disposizioni vigenti in Italia sia soggetto all’obbligo della copertura assicurativa, ai sensi dell’art.193 C.d.S, occorre procedere come di seguito:

Il veicolo immatricolato o registrato in uno stato diverso da quelli aderenti all’accordo

Per le formalità di ogni Stato inerenti la copertura assicurativa vedi le relative sezioni START. Salvo che non sia indicata l'esenzione, verrà considerato l'obbligo della copertura assicurativa. Il veicolo si considera quindi assicurato in una delle seguenti ipotesi:

• Munito di carta verde rilasciato dallo stato di immatricolazione della targa

• Munito di assicurazione contratta con compagnia  autorizzata ad esercitare RCA in Italia

• Munito di polizza di frontiera di cui all’art.1 della legge 7 agosto 1990 n. 242 e successive modificazioni

Più conosciuta con la denominazione di "CARTA VERDE" è il documento che estende la validità della copertura RC auto al di fuori dello Stato in cui è stipulata. Il certificato internazionale d'assicurazione è rilasciato da un ufficio nazionale secondo la raccomandazione n. 5 adottata il 25 gennaio 1949 dal sottocomitato dei trasporti stradali del comitato dei trasporti interni della commissione economica per l'Europa dell'Organizzazione delle Nazioni Unite.

È valido nei Paesi dell'Unione europea e in 23 Paesi extracomunitari in Europa, Asia e Africa (dato aggiornato all'autunno del 2000 e soggetto a continue variazioni). Nei Paesi della Comunità ed in alcuni stati terzi, essendo stati stipulati specifici accordi di garanzia reciproca, la circolazione internazionale avviene normalmente sulla base del solo possesso della targa , che vale come documento probatorio di garanzia assicurativa (purchè il veicolo risulti immatricolato), quindi la Carta internazionale di assicurazione NON E' obbligatoria.

Anche per quanto riguarda il controllo di questa documentazione vale quanto gia detto per i documenti italiani dello steso tipo.

In particolare nel corso del controllo visivo e tattile l’operatore dovrà concentrarsi in particolare sui seguenti aspetti:

• Compilazione (che non vi siano errori di battitura, compilazione ecc..

• Sistemi di sicurezza (che ove previsto siano presenti Filigrana, reazione U.V., microscritture, ecc.)

• Dimensioni (che siano rispettate le dimensioni originali e che i bordi siano uniformi)

• Periodo di emissione

• Numero del documento (ove previsto che sia apposto con tecnica tipografica)

• Qualità della stampa (che non sia prodotta attraverso fotocopiatura o con stampa ad inchiostro, che il colore e la stampa siano ben definiti. Nei falsi documenti ottenuti con tecniche fotografiche o fotostatiche i colori non sono praticamente mai coincidenti con quelli originali).-

• Verificare attentamente che le tecniche di stampa siano quelle utilizzate per quel documento:

  • Stampa tipografica (o rilievografica)

  • Stampa litografica (o offset)

• E che non si tratti invece di stampe artigianali:

  • Fotocopia a colori

  • Stampa al laser

  • Stampa termica a colore (getto d’inchiostro procedimento ink-jet)

• Che non vi siano abrasioni e/o scoloriture in corrispondenza dei dati relativi al veicolo o nelle date di emissione o scadenza del documento. Le abrasioni possono essere;-

  • Meccanica

  • Chimica

Riepilogo procedura ufficio fino alla confisca

Non appena individuata la documentazione sospetta, tramite il comando di appartenenza l’operatore procederà ad un primo controllo.

Costituito nel 1953, opera come Bureau per l'Italia nell'ambito del sistema della Carta Verde istituito in Europa dal Sottocomitato dei Trasporti su strada della Commissione per l'Europa dell'ONU. L'UCI si occupa di gestire le problematiche relative al risarcimento dei danni causati sul territorio italiano da veicoli immatricolati o registrati in Stati esteri che circolano temporaneamente in Italia e, con alcune particolarità, anche degli incidenti subiti all'estero da veicoli italiani. Tutto questo avviene sulla base di convenzioni stipulate con gli omologhi Uffici Nazionali di Assicurazione (Bureaux) costituiti negli altri paesi aderenti al sistema della Carta Verde.

Gli stessi accertamenti, ma sempre con gli stessi tempi di risposta, se non superiori, possono essere svolti utilizzando altri canali ufficiali:

Le successive operazioni sono:-

• procedere al sequestro amministrativo del veicolo ai sensi dell’art. 193 CdS, citando nel corpo del verbale le circostanze dell’avvenuta violazione ( anche per dare al Prefetto del luogo tutti gli elementi per determinare la sanzione ai sensi dell’art. 210 CdS e 21 L. 689/81).

• Redigere verbale di contestazione violazione amministrativa per la mancata copertura assicurativa, art. 193 CdS.

• Procedere al sequestro penale della falsa documentazione, redigendo verbale di sequestro ai sensi dell’art. 354 C.P.P.

• Procedere a redigere verbale di identificazione, elezione di domicilio e nomina di difensore dell'indagato.

Successivamente entro le 48 ore (convalida sequestro), si procederà a trasmettere gli atti penali attraverso una comunicazione notizia di reato alla Procura della Repubblica competente per territorio.

Ulteriore comunicazione andrà trasmessa alla Prefettura competente per territorio con trasmissione degli atti amministrativi redatti.

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