IL FURTO

Per un’organizzazione dedita a questo tipo di attività illecita, la prima fase è rappresentata dal furto su commissione del veicolo.

Il mercato nazionale richiede in prevalenza Volkswagen Golf, Passat, Fiat Uno, Mercedes, B.M.W. mentre il mercato internazionale, stimato in circa il 30% dei veicoli rubati, richiede quasi esclusivamente veicoli di grossa cilindrata ed ultimamente autocarri e veicoli industriali in genere per i paesi dell’est.

Le auto più rubate nel 2003 (dati INAUTO Mondadori) sono:

L’errore più grosso che si può fare è credere che il ladro di auto sia un disperato che si arrangia per sbarcare il lunario, un ladro di serie B, di solito si tratta di un vero e proprio professionista a conoscenza delle diverse tecniche di furto e a volte specializzati per tipo e modello di veicoli, dei quali conoscono le caratteristiche, i sistemi chiusura e di antifurto.

Si tratta di veri e propri professionisti che ricevono l’ordinazione dall’organizzazione, che a volte non indica solo marca e modello ma anche il colore, per questo il ladro è costretto ad un vero lavoro di ricerca del veicolo e quando questo viene individuato il ladro non si ferma davanti a nulla. Per tanto il lavoro più impegnativo è quello di individuare l’auto giusta, il furto in se richiede, in genere, solo pochi minuti.

Nell’ambito dei furti d’auto in Italia un ruolo importante è rivestito dai nomadi di origine slava che di tale attività illecita ne hanno fatto la loro specializzazione.

Le grosse organizzazioni non si affidano per i furti ne a nomadi slavi ne a tossicodipendenti, l’esperienza li ha portati a servirsi esclusivamente di professionisti competenti.

I prezzi variano a secondo della professionalità del ladro e al valore del veicolo, di solito un professionista chiede il 10% del valore del veicolo, mentre gli altri non più di un milione a pezzo.

I ladri di veicoli si dividono sostanzialmente in quattro categorie: 

UTILIZZATORE (furto d'uso)

Questo criminale, denominato in inglese "un joyrider", cerca veicoli da usare come mezzi di trasporto provvisorio. Vengono attaccati veicoli non protetti e se questi non vengono trovati si forzano autovetture comunque prive di antifurto parcheggiate in luoghi coperti che consentono più facilmente il furto. Il veicolo rubato è abbandonato normalmente lo stesso giorno del furto. 

PROFESSIONISTA

Questo criminale intende tenere per se l'automobile o venderla ad una organizzazione criminale. Il veicolo può essere smontato e venduto a pezzi, oppure modificato e rivenduto con i numeri di identificazione e targhe cambiati. Si tratta di veri e propri professionisti, esperti in sistemi di allarme.

SECONDARIO 

Questo criminale non ruba l'automobile per se o per venderla ma allo scopo specifico di commettere un’altro crimine. Il veicolo può rimanere nascosto per alcuni giorni, possibilmente adattato con targhe false ed usato per una rapina o altri reati. Il veicolo è abbandonato dopo la commissione del reato. 

GENERICO

Questo criminale non è interessato a rubare l'automobile, ma al suo contenuto. 

Oltre ai ladri reali, esistono i furti simulati ossia persone che vendono il proprio veicolo e poi ne denunciano falsamente il furto al fine di incassare il premio assicurativo.

Dissimulato lo status di provenienza del veicolo stradale che, in alcuni casi con opportuni stratagemmi è munito di documentazione originale, per l’organizzazione malavitosa a questo punto non rimane che trovare l’acquirente.

• TRAFFICO NAZIONALE

Nel caso di traffico nazionale il veicolo viene immesso sul mercato, con i normali canali commerciali e venduto direttamente a privati ovvero attraverso intermediari facenti parte dell’organizzazione oppure attraverso commercianti compiacenti.

Nella stragrande maggioranza dei casi l’acquirente non e mai un ignaro, di solito si tratta di persone che sanno ma preferiscono far finta di nulla, i “furbi” che acquistano un veicolo a prezzi al di sotto di quelli di mercato, con chiavi non originali, privi di libretti di istruzioni e garanzia, acquistati  fuori dalla normale rete di concessionari non può non sapere o almeno non sospettare.

• TRAFFICO INTERNAZIONALE PAESI U.E.

Per quanto riguarda il traffico Internazionale la commercializzazione è più complessa in quanto il veicolo deve essere trasferito nel paese di destinazione.

L’organizzazione in questo caso dispone di suoi uomini nel paese ove il veicolo verrà commercializzato, persone inserite ed integrate in quel dato paese a conoscenza della lingua, oppure si affiderà a ricettatori locali.

Se il traffico si svolge con un paese europeo si disporrà di corrieri che conducono il veicolo direttamente a destinazione, attraverso valichi terrestri o marittimi a secondo del momento e dell’intensificarsi o meno dei controlli.

Il corriere, oltre ai normali documenti di circolazione, sarà munito di una falsa delega a condurre il veicolo, necessaria ad un controllo di frontiera. Inoltre, prima di intraprendere la missione, riceve istruzioni precise e dettagliate sul percorso, sui luoghi, sulle le persone da contattare, dove alloggiare e come fare il viaggio di ritorno che avviene quasi esclusivamente in aereo.

Giunto a destinazione il veicolo verrà consegnato ad altra persona incaricata, il corriere incassa la cifra pattuita e rientra di solito in aereo in Italia, oppure si concorda che il veicolo venga lasciato in un parcheggio e il pagamento verrà effettuato in seguito.

•  TRAFFICO INTERNAZIONALE EXTRA U.E.

Se il veicolo invece è destinato ad un paese extra U. E.,  verrà condotto all’imbarco in uno scalo marittimo od aereo, che non è escluso sia all’estero questo per cercare di eludere i controlli presso gli imbarchi italiani fattisi sempre più severi.

Oltre al corriere che conduce il veicolo all’imbarco, l’organizzazione è costretta ad  appoggiarsi ad una agenzia di spedizione per l’espletamento delle pratiche di imbarco.

Il corriere conduce il veicolo nel luogo indicato dall’agenzia marittima, qui consegna chiavi e documenti ad un incaricato dell’agenzia e rientra in Italia.

L’agenzia prepara tutti i documenti di spedizione e alla destinazione ritira documentazione di consegna che trasmette in seguito all’organizzazione.