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Chiunque è interessato alla conoscenza o approfondimento di questo argomento può comunque organizzare o partecipare ai corsi sul FURTO E RICICLAGGIO DI VEICOLI.

Il materiale inserito in questa sezione è tratto del CAPITOLO IV "IL FURTO DEI VEICOLI STRADALI E LE FASI DEL TRAFFICO" del testo dal titolo ""PRONTUARIO PER IL CONTROLLO DEL VEICOLO".

Il furto di veicoli è stabile, ma sembra che possa aggravarsi a causa del fatto che l’allargamento faciliterà la circolazione tra i paesi di adesione e gli Stati membri. Molti dei paesi di adesione rappresentano una destinazione favorita o paesi di transito per numerose automobili rubate nell’UE. Si è verificato un aumento del numero di furti di chiavi di veicoli. Ciò è probabilmente dovuto al fatto che le OC tentano di neutralizzare i sistemi di immobilizzazione dei veicoli o gli altri sofisticati meccanismi antifurto. Un aspetto che si ricollega a questo è l’aumento della violenza connessa con il furto di veicoli, sotto forma di “car jacking”, che è fonte di grande preoccupazione in tutta l’UE. Le OC cercano anche di ottenere veicoli mediante la locazione di automobili o la prova di guida di veicoli, spesso usando documenti falsi. È aumentato il numero dei casi in cui si è verificata frode con ricorso a documenti falsi di veicoli. (fonte apporto annuale sulla Criminalità Organizzata nell’U.E., per il 2003)

Per i veicoli in uscita dall'Italia le direttrici classiche sono QUATTRO:-

ITALIA	PAESI DELL'EST EUROPA NORD AFRICA MAGREB MEDIO ORIENTE AMERICA DEL NORD

PAESI DELL'EST EUROPA

Dal Veneto vengono dirottate nei paesi dell'Est, destinate al mercato nero dei pezzi di ricambio.

In centro Italia autovetture di piccola cilindrata vengono “cannibalizzate“ per riciclaggio dei ricambi; ingente il traffico di grosse cilindrate verso l'Albania.

Da tutta Italia forniamo veicoli alla federazione russa, la Repubblica ceca, la Polonia, Repubblice baltiche, l'Ungheria, la Slovenia, la Croatia, la Bulgaria e la Romania.

NORD AFRICA MAGREB

I veicoli rubati in tutto il nord Italia fanno tappa a Torino e Milano poi attraverso la Spagna fino al Maghreb. In percentuale minore sono le grosse cilindrate che servono i mercati nordafricani. Sono richiesti anche fuoristrada, ossia auto più idonee a circolare in quel territorio.

I porti del nord africa servono da sponda anche per altre destinazioni in quanto le merci che vi transitano sono praticamente prive di controllo.

Un'altra rotta è quella che da Genova porta in Ghana, in Mauritania o nell'Africa Occidentale.

Dalla Sicilia vanno verso l'Africa: il traffico di utilitarie è gestito da bande locali.

MEDIO ORIENTE

Il traffico delle grandi cilindrate rubate in Sicilia e non solo è diretto in Medio Oriente.

Classica la triangolazione storica con i porti del Libano.

AMERICA DEL NORD

I veicoli esclusivamente di prestigio o d'epoca vengono celati in containers ed imbarcati prendo la via degli U.S.A.